KEPANGKATAN TNI, POLRI, DAN PNS

Urutan Kepangkatan TNI

Nama Pangkat	Singkatan	Simbol	Letak
PERWIRA TINGGI
Jenderal Besar *)			Pundak
Jenderal **)	Jend.
Letnan Jenderal **)	Letjen
Mayor Jenderal **)	Mayjen
Brigadir Jenderal **)	Brigjen
PERWIRA MENENGAH
Kolonel	Kol.		Pundak
Letnan Kolonel	Letkol
Mayor	May.
PERWIRA PERTAMA
Kapten	Kapt.		Pundak
Letnan Satu	Lettu
Letnan Dua	Letda
BINTARA TINGGI
Pembantu Letnan Satu	Peltu		Pundak
Pembantu Letnan Dua	Pelda
BINTARA
Sersan Mayor	Serma		Lengan
Sersan Kepala	Serka
Sersan Satu	Sertu
Sersan Dua	Serda
TAMTAMA
Kopral Kepala	Kopka		Lengan
Kopral Satu	Koptu
Kopral Dua	Kopda
Prajurit Kepala	Praka
Prajurit Satu	Pratu
Prajurit Dua	Prada

*) Di Indonesia hanya ada tiga Jendral besar yang tercatat dalam sejarah yaitu Jendral Besar Soedirman, Soeharto dan A.H. Nasution
**)  Perbedaan dengan TNI AL dan AU yaitu :

TNI AD	TNI AL	TNI AU
Jenderal Besar	Laksamana Besar	Marsekal Besar
Jenderal	Laksamana Laut	Marsekal
Letnan Jenderal	Laksamana Madya	Marsekal Madya
Mayor Jenderal	Laksamana Muda	Marsekal Muda
Brigadir Jenderal	Laksamana Pertama	Marsekal Pertama

Urutan Kepangkatan POLRI

Nama Pangkat	Singkatan	Simbol	Letak
PERWIRA TINGGI
			Pundak
Jenderal Polisi	Jend. Pol
Komisaris Jendral Polisi	Komjen Pol
Inspektur Jenderal Polisi	Irjen Pol
Brigadir Jenderal Polisi	Brigjen Pol
PERWIRA MENENGAH
Komisaris Besar Polisi	Kombes Pol		Pundak
Ajun Komisaris Besar Polisi	AKBP
Komisaris Polisi	Kompol
PERWIRA PERTAMA
Ajun Komisaris Polisi	AKP		Pundak
Inspektur Polisi Satu	Iptu
Inspektur Polisi Dua	Ipda
BINTARA TINGGI
Ajun Inspektur Polisi Satu	Aiptu		Pundak
Ajun Inspektur Polisi Dua	Aipda
BINTARA
Brigadir Polisi Kepala	Bripka		Pundak
Brigadir Polisi	Brippol
Brigadir Polisi Satu	Briptu
Brigadir Polisi Dua	Bripda
TAMTAMA
Ajun Brigadir Polisi	Abrippol		Pundak
Ajun Brigadir Polisi Satu	Abriptu
Ajun Brigadir Polisi Dua	Abripda
Bhayangkara Kepala	Bharaka
Bhayangkara Satu	Bharatu
Bhayangkara Dua	Bharada

Urutan Kepangkatan dan Golongan PNS

Nama Pangkat	Golongan	Ruang
GOLONGAN IV
Pembina Utama	IV	e
Pembina Utama Madya	IV	d
Pembina Utama Muda	IV	c
Pembina Tingkat I	IV	b
Pembina	IV	a
GOLONGAN III
Penata Tingkat I	III	d
Penata	III	c
Penata Muda Tingkat I	III	b
Penata Muda	III	a
GOLONGAN II
Pengatur Tingkat I	II	d
Pengatur	II	c
Pengatur Muda Tingkat I	II	b
Pengatur Muda	II	a
GOLONGAN I
Juru Tingkat I	I	d
Juru	I	c
Juru Muda Tingkat I	I	b
Juru Muda	I	a

Perkiraan Pangkat Ketika Pensiun

Berikut ini daftar perkiraan Pangkat ketika Pensiun dan umur pertama kali masuk.. adapun perkiraan ini berdasarkan pangkat reguler atau struktural yang kenaikan pangkatnya setiap 4 tahun.  Prediksi umur pensiun di batasi hingga umur 56 tahun dalam tabel ini..
Perkiraan antara pangkat antara usia masuk dengan pensiun (KLIK GAMBAR UNTUK MEMPERBESAR)

Sekali lagi perhitungan perkiraan diatas berdasarkan sistem kepangkatan struktural/reguler,  Hal yang mempengaruhi perjalanan karier kepangkatan pegawai diantaranya seperti penghargaan, kenaikan jabatan karena faktor tertentu, jabatan fungsional, jabatan teknis, eselon, dan faktor lainnya.

Sumber :  http://irfansworld.com/2010/03/26/urutan-kepangkatan-tni-polri-pns/

ANAK BUAH KAPAL & CoP

Anak Buah Kapal

Anak Buah Kapal (ABK) atau Awak Kapal terdiri dari beberapa bagian. Masing masing bagian mempunyai tugas dan tanggung jawab sendiri dan tanggung jawab utama terletak di tangan Kapten kapal selaku pimpinan pelayaran.

Hierarki Awak Kapal

Terbagi menjadi Departemen Dek dan Departemen Mesin, selain terbagi menjadi perwira/Officer dan bawahan/Rating.

• Perwira Departemen Dek
1. Kapten/Teks tebalNakhoda/Master adalah pimpinan dan penanggung jawab pelayaran
2. Mualim I/Chief Officer/Chief Mate bertugas pengatur muatan, persediaan air tawar dan sebagai pengatur arah navigasi
3. Mualim 2/Second Officer/Second Mate bertugas membuat jalur/route peta pelayaran yg akan di lakukan dan pengatur arah navigasi.
4. Mualim 3/Third Officer/Third Mate bertugas sebagai pengatur, memeriksa, memelihara semua alat alat keselamatan kapal dan juga bertugas sebagai pengatur arah navigasi.
5. Markonis/Radio Officer/Spark bertugas sebagai operator radio/komunikasi serta bertanggung jawab menjaga keselamatan kapal dari marabahaya baik itu yg di timbulkan dari alam seperti badai, ada kapal tenggelam, dll.^[2]
• Perwira Departemen Mesin :
1. KKM (Kepala Kamar Mesin)/Chief Engineer, pimpinan dan penanggung jawab atas semua mesin yang ada di kapal baik itu mesin induk, mesin bantu, mesin pompa, mesin crane, mesin sekoci, mesin kemudi, mesin freezer, dll.
2. Masinis 1/First Engineer bertanggung jawab atas mesin induk
3. Masinis 2/Second Engineer bertanggung jawab atas semua mesin bantu.
4. Masinis 3/Third Enginer bertanggung jawab atas semua mesin pompa.
5. Juru Listrik/Electrician bertanggung jawab atas semua mesin yang menggunakan tenaga listrik dan seluruh tenaga cadangan.
6. Juru minyak/Oiler pembantu para Masinis/Engineer
• Ratings atau bawahan
1. Bagian dek:
1. Boatswain atau Bosun atau Serang (Kepala kerja bawahan)
2. Able Bodied Seaman (AB) atau Jurumudi
3. Ordinary Seaman (OS) atau Kelasi atau Sailor
4. Pumpman atau Juru Pompa, khusus kapal-kapal tanker (kapal pengangkut cairan)
2. Bagian mesin:
1. Mandor (Kepala Kerja Oiler dan Wiper)
2. Fitter atau Juru Las
3. Oiler atau Juru Minyak
4. Wiper
3. Bagian Permakanan:
1. Juru masak/ cook bertanggung jawab atas segala makanan, baik itu memasak, pengaturan menu makanan, dan persediaan makanan.
2. Mess boy / pembantu bertugas membantu Juru masak

Sertifikat pelayaran

Saat ini untuk menjadi pelaut, seseorang harus memiliki ijazah-ijazah yang diperlukan, hal ini menyebabkan tumbuhnya sekolah-sekolah pelayaran mulai dari tingkat SLTA sampai ke perguruan tinggi. Yang mana dengan Tingkatan sebagai berikut :

lulusan SLTP dapat melanjutkan ke Sekolah Kejuruan Pelayaran (Setarap SLTA) dengan Sistem Pendidikan 3 Tahun Belajar teori 1 tahun Praktek Berlayar (PROLA) yang mana lulusan dari SKP ini mendapatkan IJasah setara SLTA dan ANT IV.

Ijazah Pelaut

Ijazah bagi pelaut (perwira) di Indonesia terbagi atas ijazah dek dan ijazah mesin.

Ijazah Dek

Ijazah Dek dari yang tertinggi adalah:

1. Ahli Nautika Tingkat I (ANT I) ; dulu Pelayaran Besar I (PB I), dapat menjabat Nakhoda kapal dengan tak terbatas berat kapal dan alur pelayaran
2. Ahli Nautika Tingkat II (ANT II) ; dulu Pelayaran Besar II (PB II), dapat menjabat:
• Mualim I/Chief Officer tak terbatas berat kapal dan pelayaran;
• Nakhoda/Master pada kapal kurang dari 5000 ton dengan pelayaran tak terbatas
• Nakhoda/Master kapal kurang dari 7500 ton daerah pantai dan harus pengalaman sebagai Mualim I selama 2 tahun
3. Ahli Nautika Tingkat III (ANT III) ; dulu Pelayaran Besar III (PB III), dapat menjabat: Mualim I/Chief Officer max 3000 DWT
4. Ahli Nautika Tingkat IV (ANT IV) ; dulu Mualim Pelayaran Intersuler (MPI): Perwira kapal-kapal antar pulau
5. Ahli Nautika Tingkat V (ANT V) ; dulu Mualim Pelayaran Terbatas (MPT): Perwira kapal-kapal kecil antar pulau
6. Ahli Nautika Tingkat Dasar (ANT D)

Ijazah Mesin

Ijazah Mesin dari yang tertinggi adalah:

1. Ahli Teknik Tingkat I (ATT I) ; dulu Ahli Mesin Kapal C (AMK C): Kepala Kamar Mesin/Chief Engineer kapal tak terbatas
2. Ahli Teknik Tingkat II (ATT II) ; dulu Ahli Mesin Kapal B (AMK B), dapat menjabat:
• Masinis I/Second Engineer kapal tak terbatas
• Kepala Kamar Mesin/Chief Engineer dengan tenaga mesin kurang dari 3000 KW, pelayaran tak terbatas
• Kepala Kamar Mesin/Chief Engineer dengan tenaga mesin tak terbatas, pelayaran daerah pantai
3. Ahli Teknik Tingkat III (ATT III) ; dulu Ahli mesin Kapal A (AMK A), dapat menjabat:
• Perwira Jaga (tak terbatas)
• Masinis I/Second Engineer dengan tenaga mesin kurang dari 3000 KW, pelayaran tak terbatas
• Kepala Kamar Mesin/Chief Engineer dengan tenaga mesin kurang dari 3000 KW daerah pantai harus pengalaman 2 tahun sebagai Masinis I
4. Ahli Teknik Tingkat IV (ATT IV) ; dulu Ahli Mesin Kapal Pelayaran Intersuler (AMKPI): Masinis kapal-kapal antar pulau
5. Ahli Teknik Tingkat V (ATT V) ; dulu Ahli Mesin Kapal Pelayaran Terbatas (AMKPT): Masinis Kapal-kapal kecil antar pulau
6. Ahli Teknik Tingkat Dasar (ATT D)

Sertifikat ketrampilan

Sertifikat ketrampilan ini merupakan sertifikat yang wajib dimiliki oleh para pelaut di samping sertifikat formal di atas. Diantaranya adalah:

1. Basic Safety Training (BST)/Pelatihan Keselamatan Dasar
2. Advanced Fire Fighting (AFF)
3. Survival Craft & Rescue Boats (SCRB)
4. Medical First Aid (MFA)
5. Medical Care (MC)
6. Tanker Familiarization (TF)
7. Oil Tanker Training (OT)
8. Chemical Tanker Training (CTT)
9. Liquified Gas Tanker Training (LGT)
10. Radar Simulator (RS)
11. ARPA Simulator (AS)
12. Operator Radio Umum (ORU) / GMDSS

 Sumber : http://id.wikipedia.org/wiki/Pelaut

GMT+8

Koran yang saya baca kemarin menyatakan bahwa pemerintah akan menetapkan waktu internasional indonesia menjadi GMT+8. GMT atau greenwich mean time atau UTC (universal time coordinate) adalah penandaan waktu berdasarkan garis bujur ke nol. Selama ini pembagian tiga waktu di Indonesia merupakan faktor penghambat pembangunan nasional sehingga pembangunan di setiap wilayah yang terbagi menjadi tiga region yaitu barat, tengah, dan timur tidak memberi pemerataan bagi seluruh warga Indonesia di negara kepulauan nusantara ini.

Dengan penanggalan yang sama apalagi dengan koordinat GMT+8 maka Indonesia nantinya akan sewaktu dengan Malaysia, Thailand, Hongkong dan lain-lain sehingga tidak terpotong waktu transaksi saat terjadi antar kontinen atau antarnegara karena keterlambatan waktu satu jam (sebagaimana waktu indonesia bagian barat dalam koordinat GMT+7).

Mudah-mudahan saja upaya pemerintah ini semakin menggairahkan pembangunan dengan penyamaan waktu dari Sabang sampai Merauke dengan lebar bujur 94 – 141 derajat timur.

KEUNIKAN KRISTAL AIR

Kristal air secara alami terbentuk pada saat turunnya hujan salju, umumnya berbentuk segi lima atau enam dengan variasi bentuk pada masing-masing ujungnya. Yang mengherankan, formasi kristal air dapat berupa bentuk yang sangat rumit dan simetris.
Dr Masaru Emoto dari Jepang telah memulai penelitian terhadap kristal air ini dan mempublikasikan hasil penelitiannya yang sangat menarik pada dunia. Mulanya dia mengambil beberapa sampel air, antara lain air ledeng, air sungai dan air pegunungan kemudian membekukannya dan mulai memfoto kristal air yang terbentuk.
Memfoto kristal air bukanlah hal yang mudah, karena begitu keluar dari pendingin, kristal akan segera meleleh. Hasil penelitiannya menunjukkan bahwa kristal air dari tempat terlindung seperti danau, sungai dan mata air dapat membentuk kristal air yang sempurna, sementara air ledeng menghasilkan kristal yang pecah atau tidak sempurna. Yang lebih mengherankan lagi, bila air tersebut sebelum dikristalkan dipapar dengan kata-kata seperti “danke” (Jerman), “thank you” (Inggris), “terimakasih” (Indonesia) maka akan membentuk kristal yang berbeda namun memiliki keindahan yang serupa.
Sementara bila dipapar kata “I hate you” maka kristal air tidak akan terbentuk atau rusak. Hal ini sangat menarik karena air merespon secara langsung suara kita demikian pula bila dipapar musik klasik akan lebih indah hasilnya dari musik heavy metal. Untuk lebih jelasnya bisa membaca buku The Message from Water by Masaru Emoto.
disarikan dari buku: The Message from Water. gambar: Netsains.com. Masaru-emoto.net

Sejarah Bola Voli

 
Di awal ditemukannya olahraga ini, olahraga voli ini diberi nama Mintonette. Mintonette ini pertama kali ditemukan oleh seorang Instruktur pendidikan jasmani bernama William G. Morgan di YMCA pada tanggal 9 Februari 1895, di Holyoke, Massachusetts.
William G. Morgan dilahirkan di Lockport, New York pada tahun 1870, dan meninggal pada tahun 1942. YMCA (Young Men’s Christian Association) merupakan sebuah organisasi yang didedikasikan untuk mengajarkan ajaran-ajaran pokok umat Kristen kepada para pemuda, seperti yang telah diajarkan oleh Yesus. Organisasi ini didirikan pada tanggal 6 Juni 1884 di London, Inggris oleh George William.
Setelah bertemu dengan James Naismith (seorang pencipta olahraga bola basket ), Morgan menciptakan sebuah olahraga baru yang bernama Mintonette. Sama halnya dengan James Naismith, William G. Morgan juga mendedikasikan hidupnya sebagai seorang instruktur pendidikan jasmani. William G. Morgan yang juga merupakan lulusan Springfield College of YMCA, menciptakan permainan Mintonette ini empat tahun setelah diciptakannya olahraga permainan basketball oleh James Naismith. Olahraga permainan Mintonette sebenarnya merupakan sebuah permainan yang diciptakan dengan mengkombinasikan beberapa jenis permainan. Tepatnya, permainan Mintonette diciptakan dengan mengadopsi empat macam karakter olahraga permainan menjadi satu, yaitu bola basket, baseball, tenis, dan yang terakhir adalah bola tangan (handball). Pada awalnya, permainan ini diciptakan khusus bagi anggota YMCA yang sudah tidak berusia muda lagi, sehingga permainan ini-pun dibuat tidak seaktif permainan bola basket.
Perubahan nama Mintonette menjadi Bola Voli terjadi pada pada tahun 1896, pada demonstrasi pertandingan pertamanya di International YMCA Training School. Pada awal tahun 1896 tersebut, Dr. Luther Halsey Gulick (Director of the Professional Physical Education Training School sekaligus sebagai Executive Director of Department of Physical Education of the International Committee of YMCA) mengundang dan meminta Morgan untuk mendemonstrasikan permainan baru yang telah ia ciptakan di stadion kampus yang baru. Pada sebuah konferensi yang bertempat di kampus YMCA, Springfield tersebut juga dihadiri oleh seluruh instruktur pendidikan jasmani. Dalam kesempatan tersebut, Morgan membawa dua tim yang pada masing-masing tim beranggotakan lima orang.
Dalam kesempatan itu, Morgan juga menjelaskan bahwa permainan tersebut adalah permainan yang dapat dimainkan di dalam maupun di luar ruangan dengan sangat leluasa. Dan menurut penjelasannya pada saat itu, permainan ini dapat juga dimainkan oleh banyak pemain. Tidak ada batasan jumlah pemain yang menjadi standar dalam permainan tersebut. Sedangkan sasaran dari permainan ini adalah mempertahankan bola agar tetap bergerak melewati net yang tinggi, dari satu wilayah ke wilayah lain (wilayah lawan).


 
http://gudangilmu.net/olahraga/sejarah-bola-voli.html